Убрать подтеки лака на авто после покраски в детейлинг центре SA CarLounge в Москве. Убрать подтеки лака на авто после покраски ⚡ Исправление дефектов и локальный окрас в SA CarLounge 🚗 Профессиональное удаление наплывов лаком в Москве ✨
Калькулятор стоимостиБывает, что свежая покраска авто вместо радости приносит разочарование. Вроде бы отдали машину в сервис или решили сэкономить и взялись сами, а в итоге на капоте или двери красуются подтеки лака, словно кто-то провел кистью дрожащей рукой. Знакомая картина? Подтеки после покраски превращают даже дорогой ремонт в кустарщину, портят внешний вид и настроение владельца. Хуже того, под наплывами лаком часто скапливается влага, которая со временем запускает коррозию. Вот почему убрать подтеки лака на авто нужно не откладывая.
В SA CarLounge мы занимаемся исправлением дефектов покраски больше десяти лет и знаем про удаление подтеков все. От причин их появления до тонкостей локального ремонта без перекраски всего элемента. Наша задача вернуть Вашему автомобилю безупречный вид и защитить лакокрасочное покрытие от дальнейших повреждений. Дальше расскажем подробно, откуда берутся подтеки лака, как их правильно исправить и почему самостоятельные попытки чаще всего заканчиваются новыми проблемами.
Представьте себе процесс покраски как сложный танец, где каждый шаг должен быть выверен. Температура воздуха, влажность, расстояние от краскопульта до кузова, толщина слоя лака - все это имеет значение. Стоит мастеру чуть зазеваться или нарушить технологию, и лак начинает стекать вниз под действием силы тяжести. Получается, что вместо ровной зеркальной поверхности на кузове образуются наплывы, похожие на застывшие капли воды на стекле.
Чаще всего подтеки появляются, когда лак наносят слишком толстым слоем за один проход. Мастер торопится или пытается сэкономить время, не давая предыдущему слою как следует подсохнуть. Лак просто не успевает зафиксироваться на поверхности иползет вниз. Еще одна частая причина - слишком близкое расстояние краскопульта к кузову. Когда распыляешь лак буквально впритык, материала на участок попадает больше, чем нужно, и он тут же начинает течь. Добавьте сюда высокую влажность в боксе или низкую температуру, при которой лак сохнет медленнее обычного, и вот Вам гарантированные подтеки после покраски.
Бывает и так, что виноват сам материал. Если разбавить лак растворителем не по регламенту или использовать компоненты разных производителей, консистенция получается слишком жидкой. Такой лак просто не держится на вертикальных и наклонных поверхностях. А еще встречаются случаи, когда мастер не отрегулировал давление в краскопульте. Слишком низкое давление дает крупные капли вместо мелкого тумана, и эти капли стекают по кузову, образуя те самые злополучные наплывы лаком. Все эти ошибки объединяет одно - несоблюдение технологии покраски. Вот почему так важно доверять авто только проверенным специалистам с опытом и правильным оборудованием.
На первый взгляд подтеки кажутся чисто косметической проблемой. Ну течет лак, подумаешь, зато слой толще и защита лучше. На деле все наоборот. Неравномерная толщина покрытия создает зоны напряжения в лаке, и со временем в этих местах появляются микротрещины. Влага проникает под лак, добирается до металла и запускает коррозию изнутри. Получается, что попытка защитить кузов оборачивается прямо противоположным результатом.
Кроме того, подтеки портят весь внешний вид автомобиля. Даже если покраска выполнена дорогими материалами и цвет подобран идеально, наплывы лаком сразу бросаются в глаза при определенном освещении. Машина выглядит так, словно ее красили в гараже на коленке. Это особенно критично для премиальных марок, где каждая деталь должна быть безупречной. А если Вы планируете продавать авто, то подтеки на капоте или крыльях серьезно снижают стоимость. Покупатели сразу начинают подозревать, что машину красили после серьезного ДТП и сделали это непрофессионально.
Еще один неприятный момент - подтеки лака нельзя просто замаскировать полировкой. Некоторые владельцы пытаются отполировать наплывы абразивными пастами, надеясь выровнять поверхность. В результате лак становится тоньше в одних местах и остается толстым в других, появляются проплешины и разнотон. Приходится перекрашивать элемент заново, но уже с правильной подготовкой и соблюдением технологии. Вот почему лучше сразу обратиться к специалистам для исправления дефектов покраски, чем экспериментировать самостоятельно и усугублять ситуацию.
Не все подтеки одинаковы. Есть мелкие, едва заметные волны на поверхности лака, которые видно только под определенным углом при ярком свете. Такие часто появляются на горизонтальных элементах вроде крыши или капота, когда лак нанесли чуть толще нормы, но он все-таки успел зафиксироваться. Исправить такие подтеки проще всего - достаточно аккуратной шлифовки мелким абразивом и последующей полировки. Результат получается практически незаметным, особенно если не нарушена основа под лаком.
Гораздо хуже дело обстоит с крупными наплывами на вертикальных поверхностях. Они похожи на застывшие потеки воды и видны невооруженным глазом даже в пасмурную погоду. Такие подтеки образуются, когда лак буквально стекает по двери или крылу, не успевая высохнуть. Толщина слоя в месте наплыва может быть в несколько раз больше нормы, что создает серьезную проблему при удалении. Если просто отшлифовать такой подтек, можно пробить лак насквозь и добраться до краски или даже грунта. Тогда придется делать локальную покраску, чтобы восстановить защитный слой и избежать коррозии.
Отдельная категория - так называемые "шторки" или "гардины". Это когда лак стекает сразу несколькими параллельными полосами, образуя рисунок, похожий на складки ткани. Выглядит это настолько кустарно, что сразу понятно - покраска выполнена с грубыми нарушениями технологии. Чаще всего такие дефекты встречаются на дверях и задних крыльях, где мастер пытался нанести лак за один толстый проход вместо нескольких тонких. Исправление таких подтеков требует полной перекраски элемента, потому что локально убрать множественные наплывы лаком без следов практически невозможно.
Теперь к самому главному - как же правильно исправить эти злополучные подтеки после покраски. Сразу скажу, что универсального рецепта нет. Все зависит от размера и глубины наплыва, а также от того, на каком элементе он находится. Но общий алгоритм существует, и именно его мы используем в SA CarLounge при исправлении дефектов покраски. Первый шаг - тщательная диагностика. Мастер осматривает проблемную зону при разном освещении, измеряет толщину лака толщиномером и определяет, можно ли обойтись шлифовкой или потребуется локальная покраска.
Если подтек небольшой и лака под ним достаточно, приступаем к мокрой шлифовке. Используем абразивную бумагу с зернистостью от P1500 до P3000, в зависимости от высоты наплыва. Работаем на мокрую, постоянно смачивая поверхность водой, чтобы не перегреть лак и не забить абразив. Движения должны быть плавными и равномерными, без сильного давления. Задача - срезать верхнюю часть подтека и выровнять поверхность до уровня основного слоя лака. Это требует опыта и чувства материала, потому что легко переборщить и протереть лак до краски.
Электрика тоже подаёт сигнал - камера заднего вида мигает артефактами, парктроники «плачут» ложными тревогами, а кнопка электропривода начинает жить своей жизнью. В этих сценариях ремонт «на глаз» лишь маскирует проблему, а корректная замена возвращает безопасность и ресурс.
После шлифовки поверхность становится матовой и покрытой мелкими царапинами от абразива. Следующий этап - многоступенчатая полировка. Начинаем с грубых абразивных паст, которые убирают следы шлифовки и дальше выравнивают микрорельеф. Постепенно переходим на все более тонкие пасты, пока поверхность не приобретет зеркальный блеск. В финале используем безабразивные составы, которые придают лаку глубину и насыщенность цвета. Если все сделано правильно, место бывшего подтека совершенно не отличается от остальной поверхности ни на ощупь, ни визуально.
Но бывают случаи, когда подтек настолько большой, что при шлифовке мы рискуем полностью убрать лак и добраться до краски. Тогда единственный выход - локальная покраска участка. Сначала полностью удаляем дефектный лак в проблемной зоне, обезжириваем поверхность и наносим новый слой строго по технологии. Используем тот же самый лак, что и при основной покраске, чтобы не было разницы в блеске и фактуре. После высыхания делаем плавный переход, чтобы граница между старым и новым лаком была незаметна. Завершаем процесс полировкой всего элемента для однородности покрытия. Такое исправление дефектов покраски требует больше времени, но результат того стоит.
Заманчиво взять наждачную бумагу из магазина, посмотреть пару роликов на YouTube и попробовать убрать подтеки лака на авто своими руками. Вроде бы ничего сложного - потер, отполировал, и дело в шляпе. На практике же в девяти случаях из десяти самостоятельные попытки исправить подтеки заканчиваются новыми проблемами. Либо владелец протирает лак насквозь и обнажает краску, либо создает неровности и ступеньки, либо оставляет глубокие риски, которые видны на солнце.
Дело в том, что работа с лаком требует не только правильных материалов, но и опыта. Нужно чувствовать, с каким усилием давить на абразив, под каким углом держать брусок, когда переходить на более мелкое зерно. Профессиональный мастер контролирует толщину лака толщиномером на каждом этапе, чтобы не снять лишнего. У домашнего мастера такого прибора обычно нет, и он шлифует "на глаз". В результате в одном месте лак остается толстым, в другом протирается почти до краски, получается эффект "стиральной доски".
Еще одна частая ошибка - использование неправильных материалов. Купили в автомагазине абразивную пасту "для удаления царапин" и начали ей тереть подтек. Но пасты бывают разные по агрессивности, и та, что хорошо убирает мелкие риски на здоровом лаке, может оказаться бесполезной против наплыва. Или наоборот - слишком грубая паста оставит новые глубокие царапины, которые придется выводить еще долго. То же самое с полировальными кругами. Жесткость поролона, скорость вращения машинки, количество пасты на круге - все это влияет на результат. Без опыта легко перегреть лак и "прижечь" его, оставив матовое пятно.
Но самое неприятное - когда после неудачной самостоятельной попытки убрать подтеки лака владелец все-таки приезжает в сервис. И вот тут выясняется, что ситуация усугубилась. Там, где можно было обойтись шлифовкой и полировкой, теперь требуется локальная покраска. А то и полная перекраска элемента, если лак протерт в нескольких местах. Соответственно, стоимость ремонта возрастает в разы. Вот почему мы всегда рекомендуем сразу обращаться к специалистам, а не экспериментировать с авто. Экономия на услугах профессионалов часто оборачивается гораздо большими тратами на исправление последствий.
Когда подтек настолько серьезный, что шлифовкой его не взять, встает вопрос - делать локальную покраску участка или перекрашивать весь элемент целиком. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, и выбор зависит от конкретной ситуации. Локальная покраска дешевле и быстрее. Мастер снимает лак только в проблемной зоне, заново наносит его с соблюдением технологии и делает плавный переход к остальной поверхности. При правильном исполнении граница незаметна, особенно на светлых и неметалликовых цветах.
Однако локальная покраска имеет ограничения. Если подтеков несколько и они разбросаны по всему элементу, локально исправить каждый будет сложно и дорого. Проще уж перекрасить всю деталь разом. То же самое касается темных металликов и перламутров - на них любой переход виден под определенным углом освещения, как ни старайся. В таких случаях мы рекомендуем полную перекраску элемента. Да, это дороже и дольше, зато результат будет идеальным - ни малейшей разницы в цвете и фактуре между свежей краской и заводским покрытием.
Есть и еще один момент. При локальной покраске мы не трогаем основной слой краски, работаем только с лаком. Это хорошо с точки зрения сохранения заводского покрытия, но накладывает ограничения. Если под дефектным лаком есть проблемы с краской - сколы, царапины, разнотон, то локально их не исправить. Придется снимать и краску тоже, а это уже почти полноценная перекраска. Поэтому перед началом работ мастер всегда проводит тщательную диагностику, чтобы понять, насколько глубоко проник дефект и какой метод исправления будет оптимальным.
Казалось бы, лак - он и в Африке лак. Купил любой прозрачный, нанес и готово. На деле же разница между лаками огромная. Есть акриловые однокомпонентные составы, которые сохнут на воздухе и не требуют отвердителя. Они дешевые, но недолговечные и быстро мутнеют. Профессиональные двухкомпонентные лаки смешиваются с отвердителем и требуют сушки в камере при определенной температуре. Зато держатся годами, не желтеют и не трескаются.
Когда мы делаем локальную покраску после удаления подтеков, используем только оригинальные двухкомпонентные лаки проверенных брендов. Это гарантирует, что свежий участок по характеристикам не будет отличаться от остального покрытия. Блеск, твердость, стойкость к ультрафиолету - все параметры должны совпадать. Иначе через полгода-год место ремонта станет заметным из-за разницы в состоянии лака. Старый останется глянцевым, а новый, если он дешевый, помутнеет или покроется микротрещинами.
Отдельная история - выбор растворителя и отвердителя. Производители лаков всегда указывают, какие именно компоненты нужно использовать для смешивания. Пропорции, температура применения, время высыхания - все это рассчитано под конкретную систему материалов. Стоит взять отвердитель от другого бренда или разбавить лак не тем растворителем, и свойства покрытия изменятся. Лак может не набрать нужную твердость, остаться липким или, наоборот, пересохнуть и потрескаться. Вот почему в профессиональных сервисах используют полные системы материалов одного производителя - от грунтов до финишного лака.
Раз уж мы так подробно разбираем, как убрать подтеки лака на авто, логично рассказать и о том, как их не допустить изначально. Правильная технология покраски - это целая наука со своими правилами и нюансами.
Вот почему в домашних условиях, в обычном гараже, качественно покрасить авто практически невозможно. У нас в SA CarLounge покрасочная камера соответствует всем требованиям, и мы строго следим за соблюдением технологии на каждом этапе.
Итак, подтеки удалены, лак выровнен шлифовкой или нанесен заново локально. Казалось бы, работа закончена. Но нет - впереди еще один критически важный этап, который и определяет финальный результат. Это полировка. После шлифовки поверхность матовая и покрыта мелкими рисками от абразива. Задача полировки - убрать эти риски и вернуть лаку зеркальный блеск, глубину и насыщенность. Причем так, чтобы отполированный участок не отличался от остальной поверхности.
Полировка - это не просто "потереть тряпочкой с пастой". Это многоступенчатый процесс с использованием различных абразивных паст и полировальных кругов разной жесткости. Начинаем с грубой пасты и жесткого круга, которые срезают верхний слой лака и убирают следы шлифовки. Работаем на средних оборотах полировальной машинки, без сильного давления, постоянно контролируя нагрев поверхности. Перегретый лак теряет свойства и может помутнеть.
После грубой пасты переходим на среднюю, которая убирает риски от первого этапа и дальше выравнивает микрорельеф. Меняем круг на более мягкий. Обороты можно чуть увеличить, но давление оставить минимальным. На этом этапе поверхность начинает приобретать блеск, но еще не зеркальный. Финишная полировка выполняется мягким поролоновым кругом и безабразивной пастой. Она не режет лак, а уплотняет его верхний слой и придает максимальную глубину и блеск. После финишной полировки поверхность должна отражать предметы как зеркало, без малейших мутных зон и рисок.
Важный момент - полировать нужно не только участок, где был подтек, но и всю деталь целиком. Иначе отполированное место будет блестеть ярче остального элемента и разница будет заметна. Особенно это критично для горизонтальных поверхностей вроде капота или крыши, которые постоянно на виду. После полировки всего элемента делаем контрольный осмотр при разном освещении - от направленного света галогенной лампы до рассеянного дневного. Только если разницы между отремонтированным участком и остальной поверхностью нет совсем, работу можно считать завершенной.
После того как подтеки успешно убраны и поверхность отполирована до блеска, встает вопрос - как защитить результат и не допустить новых повреждений. Свежий лак, особенно если делали локальную покраску, первые недели остается уязвимым. Он продолжает полимеризоваться и набирать окончательную твердость, и в этот период его легко поцарапать или повредить химией. Поэтому сразу после ремонта мы рекомендуем воздержаться от агрессивных моек и не наносить никакие защитные покрытия минимум две-три недели.
Когда лак полностью отвердеет, можно подумать о дополнительной защите. Самый простой вариант - качественный воск или синтетический герметик. Они создают тонкую защитную пленку на поверхности лака, которая отталкивает воду и грязь, защищает от ультрафиолета и мелких царапин. Держится такая защита от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от качества состава и условий эксплуатации. Наносить воск просто, можно даже самостоятельно, главное - делать это на чистую сухую поверхность.
Более продвинутый вариант - керамическое покрытие. Это химически стойкий состав на основе оксида кремния, который образует на лаке прочный защитный слой толщиной в несколько микрон. Керамика держится от года до трех лет, защищает от химии, птичьего помета, смолы, ультрафиолета и царапин. Поверхность с керамикой легче моется, вода и грязь просто скатываются, не оставляя следов. Но наносить керамику должен специалист, потому что процесс требует идеальной подготовки поверхности и строгого соблюдения технологии.
Ну а для максимальной защиты можно оклеить отремонтированный элемент антигравийной полиуретановой пленкой. Она защищает лак от сколов камнями, царапин веткам, потертостей от песка и химических реагентов. Пленка практически незаметна на кузове, при этом берет на себя все механические воздействия. Менять ее нужно раз в пять-семь лет, когда она начнет желтеть или покрываться сколами. Зато под пленкой лак остается в идеальном заводском состоянии. В SA CarLounge мы предлагаем все виды защитных покрытий и поможем Вам подобрать оптимальный вариант под бюджет и условия эксплуатации авто.
Естественно, один из первых вопросов, который волнует владельцев - во сколько обойдется убрать подтеки лака на авто. Однозначно ответить сложно, потому что цена зависит от множества факторов. Размер и количество подтеков, их расположение на кузове, необходимость локальной покраски или достаточно шлифовки и полировки, марка автомобиля и сложность подбора материалов - все это влияет на итоговую стоимость.
Если подтек небольшой, один-два на элементе, и лака под ними достаточно, можно обойтись шлифовкой и полировкой. Это самый бюджетный вариант исправления дефектов покраски. В зависимости от сложности работа занимает от нескольких часов до дня, и стоимость обычно начинается от нескольких тысяч рублей за элемент. Если же подтеков много или они настолько глубокие, что требуется локальная покраска, цена возрастает. Добавляются затраты на материалы - лак, растворитель, отвердитель, а также время на подготовку, покраску, сушку и финишную полировку.
Полная перекраска элемента обойдется дороже всего, зато результат будет идеальным. Никаких переходов, разнотонов и видимых границ ремонта. Цена зависит от размера элемента - одно дело крыло или дверь, другое - крыша или капот целиком. Также играет роль цвет автомобиля. Простые неметаллики красить проще и дешевле. Сложные металлики с перламутром, триколоры, эксклюзивные цвета премиальных марок требуют точного подбора краски, пробных выкрасок, а иногда и окраски соседних элементов для однородности. Соответственно, и стоимость будет выше.
Мы в SA CarLounge всегда делаем бесплатную диагностику и озвучиваем несколько вариантов решения с ценами, чтобы Вы могли выбрать оптимальный под свой бюджет. Можно прислать фотографии подтеков в мессенджер, и наш мастер сделает предварительную оценку стоимости, чтобы Вы понимали порядок цен еще до визита. Мы за прозрачность и честность, поэтому никогда не завышаем смету и не навязываем лишние услуги. Только то, что действительно нужно для качественного исправления дефектов.
Еще один важный вопрос - сколько времени займет удаление подтеков. Опять же, все зависит от сложности. Простую шлифовку и полировку небольших наплывов можно сделать за один день. Привозите авто с утра, к вечеру забираете с идеально ровным лаком. Если подтеков несколько или они расположены на разных элементах, может потребоваться два дня. Один день на шлифовку и грубую полировку, второй на финишную полировку и контроль качества.
Локальная покраска потребует больше времени из-за технологических пауз. После нанесения лака его нужно высушить в камере при определенной температуре. Современные лаки сохнут быстро, но все равно требуется несколько часов на полную полимеризацию. Плюс время на подготовку поверхности, обезжиривание, маскировку соседних зон, саму покраску и финишную полировку. В среднем локальная покраска одного элемента занимает от одного до двух дней.
Полная перекраска элемента - это уже минимум два-три дня. Снятие старого лака, подготовка поверхности, грунтовка при необходимости, нанесение краски в несколько слоев, лакировка, сушка, полировка - каждый этап требует времени. Зато результат будет как с завода, без малейших следов ремонта. Мы в SA CarLounge всегда стараемся уложиться в минимальные сроки, но при этом не жертвуем качеством. Лучше потратить лишний день на правильную сушку и полировку, чем потом переделывать из-за спешки.
Для Вашего удобства мы предлагаем запись на конкретное время, чтобы не пришлось ждать в очереди. Можно оставить авто и заниматься своими делами, либо подождать в комфортной lounge-зоне с Wi-Fi, кофе и прохладительными напитками. По готовности мастер позвонит и покажет результат. Также есть услуга подменного автомобиля, если Вам критично не оставаться без машины на время ремонта. Все детали обсуждаются индивидуально при записи.
Когда доверяешь автомобиль сервису для исправления дефектов покраски, хочется быть уверенным, что работа будет выполнена качественно и не придется возвращаться с претензиями. Мы в SA CarLounge понимаем это и даем официальную гарантию на все виды покрасочных работ. Если в течение гарантийного срока проявятся дефекты, возникшие по нашей вине - подтеки, кратеры, отслоения, помутнения лака, мы бесплатно исправим их в кратчайшие сроки.
Важно понимать, что гарантия распространяется только на дефекты, возникшие из-за нарушения технологии или использования некачественных материалов. Если после ремонта Вы поцарапали авто, попали в ДТП, или повреждения возникли из-за внешних факторов - реагенты, птичий помет, ветки, это не гарантийный случай. Также гарантия не действует, если после наших работ кто-то другой вмешивался в лакокрасочное покрытие. Но при нормальной эксплуатации и соблюдении рекомендаций по уходу никаких проблем не возникает.
Все работы фиксируются в заказ-наряде с подробным описанием - что делали, какие материалы использовали, какие даны рекомендации. Вы получаете на руки документ с печатью и гарантийными обязательствами. При необходимости можем сфотографировать результат на разных этапах, чтобы был полный фотоотчет. Прозрачность и ответственность за качество - наши принципы. Мы дорожим репутацией и каждым клиентом, поэтому делаем работу так, чтобы Вы остались довольны и рекомендовали нас друзьям.
Раз уж Вы столкнулись с проблемой подтеков и прошли через процесс их исправления, логично задуматься - как избежать повторения ситуации. Главное правило - доверять покраску авто только проверенным специалистам с хорошей репутацией. Не гнаться за самой низкой ценой и не вестись на объявления "покрасим дешево за день". Качественная покраска не может стоить копейки, потому что материалы дорогие, а работа требует времени и квалификации.
Перед тем как оставить машину на покраску, не стесняйтесь задавать вопросы. Какие материалы будут использоваться. Есть ли покрасочная камера с контролем микроклимата. Сколько слоев лака наносится. Какая дается гарантия. Можно ли посмотреть примеры предыдущих работ. Серьезный сервис с радостью ответит на все вопросы и покажет портфолио. А если мастер мнется, уходит от ответов или спешит побыстрее взять предоплату, это тревожный звоночек.
После покраски обязательно осмотрите результат при хорошем освещении со всех сторон. Проверьте, нет ли подтеков, наплывов, пылинок в лаке, разнотона, матовых пятен. Если что-то не нравится - сразу говорите, пока машина еще в сервисе. Хороший мастер без проблем исправит недочеты по гарантии. А если пытаются убедить, что "так и должно быть" или "через месяц само пройдет", лучше требовать переделки или возврата денег.
Ну и конечно, правильный уход за лаком продлит его жизнь и сохранит внешний вид. Регулярная мойка мягкими шампунями без агрессивной химии. Сушка чистыми микрофибровыми полотенцами, а не на солнце. Периодическая полировка для удаления мелких царапин и окисленного слоя. Нанесение защитных составов - воска, герметика, керамики. И конечно, крытая парковка вместо открытой площадки под солнцем и дождем. Все эти простые меры сохранят лак в отличном состоянии на долгие годы.
Мы много говорили про технологии, материалы и нюансы исправления подтеков. Но почему именно SA CarLounge - лучший выбор для решения этой задачи в Москве? Начнем с того, что у нас работают мастера с огромным опытом. Это не вчерашние выпускники курсов, а специалисты, которые занимаются детейлингом и покрасочными работами много лет. Они знают все тонкости и подводные камни, умеют работать с любыми типами лаков и красок, справляются даже со сложными случаями, когда другие разводят руками.
У нас есть профессиональная покрасочная камера с системой контроля температуры, влажности и фильтрации воздуха. Это критически важно для качественной покраски и исключения дефектов. В камере создаются идеальные условия, при которых лак ложится ровно, без подтеков, пузырей и шагрени, а сохнет равномерно по всей поверхности. Мы используем только сертифицированные материалы проверенных брендов - краски, лаки, грунты, полировальные пасты. Никакого китайского ноунейма, который через полгода пожелтеет и потрескается.
Каждая работа проходит многоступенчатый контроль качества. После шлифовки мастер проверяет поверхность на ощупь и визуально, чтобы убедиться, что все неровности убраны. После покраски - смотрит на просвет, нет ли пылинок и подтеков. После полировки - оценивает блеск и однородность покрытия при разном освещении. И только когда результат идеален по всем параметрам, авто передается клиенту. Мы дорожим своей репутацией и не выпускаем машины с недоделками.
Пока Ваш автомобиль в работе, Вы можете комфортно провести время в нашей lounge-зоне. Мягкие диваны, бесплатный Wi-Fi, кофемашина, прохладительные напитки - все для Вашего удобства. Или оставьте машину и занимайтесь своими делами, мы позвоним, когда будет готово. Также есть услуга подменного авто и эвакуатора, если Ваша машина не на ходу или Вам неудобно добираться до нас. Мы продумали все, чтобы процесс был максимально комфортным и беспроблемным.
Не откладывайте решение проблемы с подтеками. Чем дольше тянете, тем больше риск развития коррозии под дефектным лаком. Да и просто неприятно ездить на машине, которая выглядит непрезентабельно из-за наплывов. Обратитесь в SA CarLounge, и мы быстро и качественно исправим любые дефекты покраски, вернув Вашему автомобилю безупречный вид. Доверьте авто профессионалам, которые относятся к каждой машине как к своей и гарантируют идеальный результат.
Подборка услуг и решений по теме
Оставить заявку
Заполните форму и наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.
Вы смотрели (3)
